动力电池作为新能源轿车的心脏，职业的开展也与新能源轿车的开展呈现出高度的相关性。近几年，跟着国家补助力度的下滑，新能源轿车职业显着降温。覆巢之下，动力电池职业也堕入前有狼，后有虎的窘境。

早在20世纪80年代，新能源概念就现已被提出来。进入21世纪今后，跟着不行再生能源的继续耗费以及人们环保认识的不断进步，新能源职业范畴迎来了高速开展的年代。

在国内商场，新能源轿车职业明显是商场最最重视的一个热门职业。自2014年以来，在国家的高额补助以及方针照顾之下，国内新能源轿车开展日新月异，例如14、15年，国内新能源轿车产销量增幅均在3倍以上,全体工业规划敏捷胀大。

图1、2011年-2018年新能源轿车产销量图

动力电池作为新能源轿车的心脏，职业的开展也与新能源轿车的开展呈现出高度的相关性。近几年，跟着国家补助力度的下滑，新能源轿车职业显着降温。覆巢之下，动力电池职业也堕入前有狼，后有虎的窘境。

前狼:安全问题

新能源轿车作为一种交通工具，其本质意图仍是为了让人们能够在安全的环境下愈加高效的出行。就像古人相同，期望踩着风火轮就能出行，而且这火也不会烧到自己。可是，其时的动力电池职

图2、2017年新能源轿车动力电池运用占比

众所周知，因为资料自身特点的约束，动力电池一向存在着高功能与安全性不行兼得的问题。其时国内商场使用最多的磷酸铁锂电池和三元电池，别离能够视为安全性与高功能的代表产品。

相同是因为自身资料的约束，磷酸铁锂电池能量密度上限并不高，尽管确保了动力电池的当下，可是并不能承载其未来开展。举个比如来说，2017年年底国内干流出产企业磷酸铁锂电池的系统比能量为130Wh/kg，本年也不过进步到了140Wh/kg左右，即便未来进步到180Wh/kg，甚至200Wh/kg，都远远不能到达工信部定下的2020年260Wh/kg的职业方针。

图3、2017年年底干流企业磷酸铁锂电池能量密度

现在能到达这个要求的只要三元电池，精确的说应该是高镍三元电池。只要以NCM811为正极资料的三元电池，未来的系统比能量才有期望到达260Wh/kg。可是问题就在于进步三元资猜中的镍含量之后，整个电池的热稳定性有所下滑，且很多Ni2+的存在，电池的电解质简略缓慢氧化而且释放出气体，这就使得整个电池系统的安全功能呈现了严峻的下滑。而且，在其时的技能条件下，并没有太好的办法来处理这一问题。对此，有人戏称，未来三元电池能否被很多使用的关键要素并不在于电池自身，而是在于车辆的逃生系统以及相关的稳妥系统是否完善。相应的技能难题可见一斑。

而关于动力电池的技能问题，商场与消费者并不会关怀太多，开开心心出门，安安全全回家就是商场最大的需求。而近期多起新能源轿车自燃事情明显会使得消费者在挑选新能源轿车时愈加犹疑，然后按捺其需求。可是，过火着重安全性必定也会约束动力电池技能的改造，而其时新能源轿车整车功能本就体现不及传统燃料轿车的布景下，其未来开展相同受限。

后虎：收回问题

国内新能源轿车产销量骤增时期在于2013-2014年，跟着时刻的推移，第一批新能源轿车的心脏也将迎来更行换代的高峰期。与之同步而来的问题天然就是很多作废动力电池的处置问题。

尽管新能源轿车在运转过程中能确保环保问题，可是假如作废动力电池无法被正确的处置，这个环保必定会被打上双引号。因其时动力电池系统仍旧存在电解液污染、钴重金属污染等问题。

在其时，国家关于环保问题的重视度来看，未来动力电池企业的收回问题必定无法防止。可是其时国内动力电池收回系统并不完善，仍旧存在的各式各样的问题，例如电池收回率低，资源收回率低，任意排放污染物等问题。其时国内作废动力电池的处理办法主要有梯次使用和拆解收回两种，可是两种处理办法都有着巨大的改进空间。

因为动力电池的作废并非传统意义上的完全失效，仅仅其电池容量有所衰减，其仍旧能够被使用于低速电动车、医疗设备、储能设备等多个范畴。这种处理办法明显大幅进步了资源的使用率。可是实际很严酷，尽管动力电池容量衰减只要在40%-80%之间都处于梯次使用到的规模之内，可是国内作废动力电池到的梯次使用率仍缺乏一成。

梯次使用并不是对作废动力电池的简略再使用，在同一个设备中，再使用的动力电池需求在电池参数及能量衰减程度上都需求有高度的一致性。这就意味着作废动力电池需求经过收回、检测和挑选等多个程序后才干被从头使用，这极大的增大了本钱。除此以外，怎么处理消费者的担忧问题也是需求处理的一个问题，因为梯次使用后的动力电池系统的运用寿命和安全问题也都是不确定性要素。

尽管国内90%以上的动力电池都经过拆解收回的方法被商场消化，可是其经过的途径大多是非正规性的中小型作坊，在处置手法及污染物处理等方面都存在着极大的缝隙和危险。相关于合法企业而言，因为中小型作坊不需求在设备本钱、人工本钱、环保本钱等方面投入很多的资金，其从商场上收回作废动力电池的价格天然也就更高，也能够吸引来更多的货源。这就意味着，在收回范畴，正规企业正在做着费劲而不讨好到的作业。

可是，收回事务关于动力电池企业而言，仍旧是必要且有必要的环节。树立完善的收回系统不只能够进步作废动力电池的梯次使用率，也能经过收回取得钴、镍等高价金属，从必定程度上起到降低本钱的效果。除此以外，树立杰出的收回系统也能进步企业口碑，进步企业影响力，然后反效果于商场。能够这么说，尽管收回职业处于动力电池工业链的结尾，可是相同是职业未来的前端，能够使企业全体工业链构成闭环，对企业的好处是能够预估的。当然，咱们在神往完未来的一起仍要面对实际，究竟其时动力电池收回范畴的窘境也摆在眼前的，先进场者在赢利淡薄的一起仍要承担着不小的危险，在其时社会消费者的收回认识尚不老练的情况下，收回企业的生存之道仍旧摇摇欲坠。

整体而言，国内动力电池职业的开展现在正面临着从量到质的改变，企业能否在确保未来产品品质的一起做好很多作废产品的收回环节，必将是影响企业开展的关键要素。未来动力电池企业将怎么破局，不只要靠方针面的大力支持，更要靠企业自身的自强不息。